Lähetetty: 17.06.2007 19:35
Outs. Tuo menikin nimettömänä.
Nyt se sai kirjoittajanimen - MM
Aihetta koskevaa kriittistä tietoa on jo netissä paljon, mutta löytyisikö aiheeseen uusia näkökulmia? Saa myös todistella puolesta, jos on jotain uutta ajatusta siltäkin saralta.
Raamatun vedenpaisumustarina merkitsee yhtä aika huomionarvoista seikkaa. Kaikki kansat ja niiden kultuurihistoria on saanut alkunsa paljon sen jälkeen.
Mitä se merkitsee arkin rakentamista ajatellen?
Arkin on täytynyt olla ensimmäinen vedenpäällä kulkeva alus. Sitä silmälläpitäen on aika erikoista, ettei ajatusta laivan tai veneen rakentamisesta osattu siirtää eteenpäin seuraaville sukupolville, vaan se 'keksittiin' uudelleen akaen alkeellisista koverretuista puunrungoista ja puukimpuista, joiden päällä tunnettujen kulttuurien ensimmäiset vesillä matkaamiset tapahtuivat.
Sumerilaisten olisi pitänyt rakentaa kaupunkinsa ja kulttuurinsa hyvin pian Baabelin kieltensekoituksen jälkeen. Tuntuu omituiselta, että Gilgamesin käsitys arkin koosta ja mittasuhteista oli niin pielessä. Lisäksi tuon kulttuurin olisi pitänyt elää oma aikansa varsin nopeasti, sillä Egyptin kulttuuri oli pukkaamassa samaan aikaan niskaan.
TYÖKALUT,
jotka Nooa valmisti ilmeisesti Jumalan antamien ohjeiden mukaan, oli ensimmäiset työvälineet maanpäällä. Kumma ettei niidenkään osalta perimätieto välittynyt jokapäiväiseen elämään, kun nuo työkalut piti eri kulttuureissa keksiä uudelleen.
ARKKI,
http://fkf.net/RonWyatt/nooan/index.html
http://www.wyattmuseum.com/images/wpe102.jpg
http://kotisivu.dnainternet.fi/esa08/no ... massa.html
http://kotisivu.dnainternet.fi/esa08/no ... ttoja.html
Ron Wyatt businessivuineen (myy arkkilöytönsä lisäksi jos jonkinlaisen raamatun ihmeen löytövideoita) ja museoineen on ammuttu netissä moneen kertaan alas, vaikka tuo helluntailainen sivuillaan asiaa kovasti edelleen markkinoikin. Yhdessä Turkin matkailunedistämiskeskuksen kanssa. Muutama uusi näkökulma noistakin lienee silti paikallaan.
Miten noita tonnin painoisia ankkurikiviä on mahdettu käyttää ja miten/mistä lienee tuo kahden kilometrin niitä kannattava köysi väsätty.
Rautanauloja, joita Turkin maaperästä on jonkinsortin tutkimuksien avulla oltu havaitsevinaan, ei Nooan aikana ollut olemassakaan. Ne keksittiin vasta paljon myöhemmissä kulttuureissa.
Tuon laivan pinta-alakin on paljon suurempi kuin raamatun mukaan arkin koko oli. Vaikka tuossa laskelmissa koitetaan jonkinlaisia keskimittoja ehdotella, niin mitoitus ei kuitenkaan vastaa raamattua.
(Jehovan todistajien arkkumainen malli ja mitoitus ovat varmaankin lähempänä raamatun käsitystä.)
Tuon Turkin matkailunähtävyys-arkin muotokin on aika haastava. Ottaen huomioon, ettei ollut olemassa minkäänlaista laivanrakentamisen mallia tai teknikkaa (vaikka Jumala sen varmasti osasi kertoa), niin tuollaisen rakenteen toteuttaminen tuossa mittakaavassa ja noilla maailmanhistorian ensimmäisillä välineillä on aikamoinen temppu.
Pienemmän puulaivan rakentamistietoutta n. 4.000 vuotta kehittyneemältä ajalta:
http://www.puuvene.net/harro/rakentaminen.htm
Pelkästään tarvittavan puumäärän hankkiminen on mittava urakka.
Pikaisesti arvioituna seinä-, lattia- ja kattopinta-alaa tulee noin 20.000 m2. Siihen lisäksi kaikki kantavat rakenteet ja kammiot. Millaiseen muotoon tuo puutavara kyettiin jalostamaan? Ei ollut sahoja joilla olisi saanut aikaan lankkuja. Oli siis käytettävä paljon paksumpia ja karumpia rakenteita. Kiinitystekniikka oli varmaankin jotain Jumalan suurempaa tietoutta tiivistystekniikasta puhumatakaan. Pelkkä tervaus tai maapihkan käyttäminen ei olisi tuollaista labiilia puurakennetta saanut vedenpitäväksi.
Tuossa mittakaavassa olevan laivan kaarevien puuosien, keula(steevit)- ja kölipuiden värkkääminenkään ei onnistu ihan luonnosta löydetyillä vääntyneillä rungoilla. Ne olisi pitänyt jollain teknikalla saada itse väänettyä muotoonsa.
Tuolla Wyattin esitämällä modernin olosisella pisaranmallisella muodollakaan ei olisi ollut minkäänlaista hyötyä laatikko-arkkiin verrattuna. Alus, jolla ei ole työntövoimaa eikä ohjausta, on valtamerellä täydellisen holtiton ja kääntyy pienemmässäkin myrskyssä sivuttain.
Kun miettii toisaalta kreationistien vedenpaisumuksen todistelua kautta maapallon löydettävillä eroosiojäljillä kallioissa (esim. Grand Canyon jonka väittävät todistavan vedenpaisumuksesta) ja toisaalta ajattelee sitä, miten tuo holtittomasti kulkeva puuarkki olisi tuollaisessa kallioitakin muovanneessa supermyrskyssä selvinnyt, niin minä en sitä kykene mitenkään ymmärtämään.
Etenkään kun muistaa ettei tuota valtavaa lastiakaan oltu kiinitetty mitenkään.
Olisi mukava kuulla joskus Kapun arvio tästä. Millainen mahtaisi tämä arkki olla kuskata hirmumyrskyn riepottamalla valtamerellä? Pärjäisikö kapu Nooan merimiestaidoille?
Nyt se sai kirjoittajanimen - MM
Aihetta koskevaa kriittistä tietoa on jo netissä paljon, mutta löytyisikö aiheeseen uusia näkökulmia? Saa myös todistella puolesta, jos on jotain uutta ajatusta siltäkin saralta.
Raamatun vedenpaisumustarina merkitsee yhtä aika huomionarvoista seikkaa. Kaikki kansat ja niiden kultuurihistoria on saanut alkunsa paljon sen jälkeen.
Mitä se merkitsee arkin rakentamista ajatellen?
Arkin on täytynyt olla ensimmäinen vedenpäällä kulkeva alus. Sitä silmälläpitäen on aika erikoista, ettei ajatusta laivan tai veneen rakentamisesta osattu siirtää eteenpäin seuraaville sukupolville, vaan se 'keksittiin' uudelleen akaen alkeellisista koverretuista puunrungoista ja puukimpuista, joiden päällä tunnettujen kulttuurien ensimmäiset vesillä matkaamiset tapahtuivat.
Sumerilaisten olisi pitänyt rakentaa kaupunkinsa ja kulttuurinsa hyvin pian Baabelin kieltensekoituksen jälkeen. Tuntuu omituiselta, että Gilgamesin käsitys arkin koosta ja mittasuhteista oli niin pielessä. Lisäksi tuon kulttuurin olisi pitänyt elää oma aikansa varsin nopeasti, sillä Egyptin kulttuuri oli pukkaamassa samaan aikaan niskaan.
TYÖKALUT,
jotka Nooa valmisti ilmeisesti Jumalan antamien ohjeiden mukaan, oli ensimmäiset työvälineet maanpäällä. Kumma ettei niidenkään osalta perimätieto välittynyt jokapäiväiseen elämään, kun nuo työkalut piti eri kulttuureissa keksiä uudelleen.
ARKKI,
http://fkf.net/RonWyatt/nooan/index.html
http://www.wyattmuseum.com/images/wpe102.jpg
http://kotisivu.dnainternet.fi/esa08/no ... massa.html
http://kotisivu.dnainternet.fi/esa08/no ... ttoja.html
Ron Wyatt businessivuineen (myy arkkilöytönsä lisäksi jos jonkinlaisen raamatun ihmeen löytövideoita) ja museoineen on ammuttu netissä moneen kertaan alas, vaikka tuo helluntailainen sivuillaan asiaa kovasti edelleen markkinoikin. Yhdessä Turkin matkailunedistämiskeskuksen kanssa. Muutama uusi näkökulma noistakin lienee silti paikallaan.
Miten noita tonnin painoisia ankkurikiviä on mahdettu käyttää ja miten/mistä lienee tuo kahden kilometrin niitä kannattava köysi väsätty.
Rautanauloja, joita Turkin maaperästä on jonkinsortin tutkimuksien avulla oltu havaitsevinaan, ei Nooan aikana ollut olemassakaan. Ne keksittiin vasta paljon myöhemmissä kulttuureissa.
Tuon laivan pinta-alakin on paljon suurempi kuin raamatun mukaan arkin koko oli. Vaikka tuossa laskelmissa koitetaan jonkinlaisia keskimittoja ehdotella, niin mitoitus ei kuitenkaan vastaa raamattua.
(Jehovan todistajien arkkumainen malli ja mitoitus ovat varmaankin lähempänä raamatun käsitystä.)
Tuon Turkin matkailunähtävyys-arkin muotokin on aika haastava. Ottaen huomioon, ettei ollut olemassa minkäänlaista laivanrakentamisen mallia tai teknikkaa (vaikka Jumala sen varmasti osasi kertoa), niin tuollaisen rakenteen toteuttaminen tuossa mittakaavassa ja noilla maailmanhistorian ensimmäisillä välineillä on aikamoinen temppu.
Pienemmän puulaivan rakentamistietoutta n. 4.000 vuotta kehittyneemältä ajalta:
http://www.puuvene.net/harro/rakentaminen.htm
Pelkästään tarvittavan puumäärän hankkiminen on mittava urakka.
Pikaisesti arvioituna seinä-, lattia- ja kattopinta-alaa tulee noin 20.000 m2. Siihen lisäksi kaikki kantavat rakenteet ja kammiot. Millaiseen muotoon tuo puutavara kyettiin jalostamaan? Ei ollut sahoja joilla olisi saanut aikaan lankkuja. Oli siis käytettävä paljon paksumpia ja karumpia rakenteita. Kiinitystekniikka oli varmaankin jotain Jumalan suurempaa tietoutta tiivistystekniikasta puhumatakaan. Pelkkä tervaus tai maapihkan käyttäminen ei olisi tuollaista labiilia puurakennetta saanut vedenpitäväksi.
Tuossa mittakaavassa olevan laivan kaarevien puuosien, keula(steevit)- ja kölipuiden värkkääminenkään ei onnistu ihan luonnosta löydetyillä vääntyneillä rungoilla. Ne olisi pitänyt jollain teknikalla saada itse väänettyä muotoonsa.
Tuolla Wyattin esitämällä modernin olosisella pisaranmallisella muodollakaan ei olisi ollut minkäänlaista hyötyä laatikko-arkkiin verrattuna. Alus, jolla ei ole työntövoimaa eikä ohjausta, on valtamerellä täydellisen holtiton ja kääntyy pienemmässäkin myrskyssä sivuttain.
Kun miettii toisaalta kreationistien vedenpaisumuksen todistelua kautta maapallon löydettävillä eroosiojäljillä kallioissa (esim. Grand Canyon jonka väittävät todistavan vedenpaisumuksesta) ja toisaalta ajattelee sitä, miten tuo holtittomasti kulkeva puuarkki olisi tuollaisessa kallioitakin muovanneessa supermyrskyssä selvinnyt, niin minä en sitä kykene mitenkään ymmärtämään.
Etenkään kun muistaa ettei tuota valtavaa lastiakaan oltu kiinitetty mitenkään.
Olisi mukava kuulla joskus Kapun arvio tästä. Millainen mahtaisi tämä arkki olla kuskata hirmumyrskyn riepottamalla valtamerellä? Pärjäisikö kapu Nooan merimiestaidoille?